TP.HCM nghiên cứu kéo dài metro Thủ Dầu Một tới ga Tao Đàn

UBND TP.HCM vừa chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu tuyến metro Thủ Dầu Một - TP.HCM và metro số 3, theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR) và Sở Xây dựng. Điều chỉnh này mở ra khả năng người dân từ khu vực phường Bình Dương cũ có thể di chuyển bằng metro thẳng vào lõi trung tâm thành phố mà không cần chuyển tuyến.

Tuyến metro Thủ Dầu Một được kéo dài thêm hơn 15km

Theo quy hoạch ban đầu, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP.HCM có chiều dài 24,2km với 14 ga trên cao. Điểm đầu tuyến kết nối với metro số 1 TP mới Bình Dương - Suối Tiên tại phường Bình Dương, điểm cuối dừng ở depot Hiệp Bình Phước tại phường Hiệp Bình.

Với phương án điều chỉnh mới, điểm cuối tuyến sẽ được kéo dài thêm khoảng 15,6km để vươn tới ga Tao Đàn ở trung tâm thành phố. Tổng chiều dài phạm vi nghiên cứu của tuyến này sau điều chỉnh sẽ tăng lên gần 40km.

Song song đó, tuyến metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ) cũng được điều chỉnh phạm vi nghiên cứu. Thay vì chiều dài 46km như quy hoạch cũ, tuyến này sẽ rút ngắn còn khoảng 32,5km với điểm đầu dịch chuyển về ga Tao Đàn, trong khi điểm cuối vẫn giữ nguyên tại An Hạ.

Ga Tao Đàn trở thành đầu mối trung chuyển liên vùng

Sự điều chỉnh này khiến ga Tao Đàn đóng vai trò đầu mối trung chuyển quan trọng trong mạng lưới đường sắt đô thị: vừa là điểm cuối của tuyến metro Thủ Dầu Một đến từ phía bắc, vừa là điểm đầu của tuyến metro số 3 đi về phía tây bắc thành phố.

Trên thực tế, hai tuyến này tạo thành một hành lang vận tải đô thị liên vùng liên tục, kết nối xuyên suốt từ An Hạ - Tân Kiên - Bến Thành - Bình Thạnh - Hiệp Bình Phước - Thuận An đến Thủ Dầu Một. Đây là trục giao thông công cộng xương sống phục vụ nhu cầu đi lại ngày càng tăng sau khi TP.HCM và Bình Dương hợp nhất, hình thành không gian đô thị liên kết chặt chẽ.

Dự báo hàng trăm nghìn hành khách mỗi ngày

Số liệu nghiên cứu của Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM và các đơn vị tư vấn cho thấy nhu cầu hành khách trên toàn tuyến sẽ tăng mạnh theo từng giai đoạn:

• Năm 2030: khoảng 179.775 hành khách/ngày
• Năm 2040: khoảng 283.043 hành khách/ngày
• Năm 2060: khoảng 553.487 hành khách/ngày

Riêng lưu lượng vào giờ cao điểm sau khi tuyến được kéo dài đến ga Tao Đàn dự kiến đạt khoảng 18.592 hành khách/giờ/hướng. Các con số này phản ánh rõ vai trò của hành lang vận tải công cộng khối lượng lớn, kết nối cửa ngõ phía bắc và đông bắc TP.HCM với khu vực lõi đô thị trung tâm.

Các sở ngành được giao nhiệm vụ cụ thể

Theo văn bản chỉ đạo, UBND TP.HCM giao Sở Tài chính chủ trì tham mưu điều chỉnh quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư đối với hai dự án. Sở này cũng phối hợp với Ban Quản lý đường sắt đô thị đề xuất bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cùng kế hoạch vốn hằng năm, đảm bảo phân bổ phù hợp với tiến độ triển khai.

Sở Xây dựng được giao chủ trì phối hợp với Sở Tài chính, Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Ban Quản lý đường sắt đô thị tham mưu UBND TP báo cáo Ban Chỉ đạo Phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại phiên họp gần nhất. Kết quả rà soát quy hoạch sẽ là cơ sở cập nhật vào Quy hoạch tổng thể TP.HCM trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.

Theo Tuổi Trẻ, Thanh Niên, VnExpress