Những điểm chính
- Sở Xây dựng TP.HCM phê duyệt nút giao đường Rừng Sác - cao tốc Bến Lức - Long Thành với tổng mức đầu tư gần 2.970 tỉ đồng từ ngân sách thành phố.
- Nút giao kim cương thiết kế vận tốc 80 km/h với 6 làn xe trên trục chính, kết nối Cần Giờ với hành lang vành đai 3 - cao tốc Bến Lức - Long Thành.
- Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km dự kiến thông toàn tuyến tháng 9-2026, gói thầu J3-1 (cầu Phước Khánh) hiện đạt 80% khối lượng.
- UBND thành phố Đồng Nai đề xuất bố trí 3 nhà ga đường sắt (đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, metro Suối Tiên - Long Thành, metro Thủ Thiêm - Long Thành) theo phương án so le trong hành lang nhà ga T1 sân bay Long Thành.
- Phương án ga so le tại Long Thành khiến hành khách di chuyển thêm khoảng 400 m so với phương án đặt ga trùng trục kết nối trực tiếp.
TP.HCM phê duyệt nút giao gần 3.000 tỉ đồng tại đường Rừng Sác
Sở Xây dựng TP.HCM vừa ban hành quyết định phê duyệt dự án đầu tư nút giao kết nối đường Rừng Sác với cao tốc Bến Lức - Long Thành. Tổng mức đầu tư của dự án là gần 2.970 tỉ đồng, toàn bộ từ vốn ngân sách thành phố. Đây được đánh giá là công trình đặc biệt quan trọng, tạo trục giao thông mới kết nối trực tiếp khu vực Cần Giờ với hành lang cao tốc Bến Lức - Long Thành và vành đai 3 TP.HCM.
Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật
Dự án được thiết kế theo dạng nút giao kim cương. Nhánh nối đường đầu cầu Cần Giờ và nhánh đường Rừng Sác đi xã Cần Giờ được đầu tư theo tiêu chuẩn trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 80 km/h, đáp ứng 6 làn xe. Phần đường song hành có quy mô đường phố nội bộ chính, tối thiểu 2 làn xe.
Riêng đoạn đường Rừng Sác hướng về phà Bình Khánh được đầu tư theo tiêu chuẩn đường phố chính chủ yếu, vận tốc thiết kế 60 km/h, đáp ứng 4 làn xe.
Bên cạnh đó, dự án sẽ mở rộng hai đoạn cầu cạn hiện hữu để phù hợp với quy mô giai đoạn 2 của cao tốc Bến Lức - Long Thành, đồng thời xây dựng mới 4 nhánh lên xuống cầu cạn (1 làn xe mỗi nhánh). Nút giao cũng bao gồm hầm chui, đảo vòng xuyến, hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm kiểm soát tải trọng xe và tín hiệu giao thông đường bộ.
Mục tiêu kết nối liên vùng
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, dự án hướng đến hình thành trục giao thông mới hướng tâm, kết nối trung tâm thành phố với các xã Bình Khánh, Lý Nhơn, Tam Thôn Hiệp, An Thới Đông và Long Hòa. Khi hoàn thành, người dân từ miền Tây và Đông Nam Bộ có thể đi thẳng đến Cần Giờ theo trục vành đai 3 - cao tốc Bến Lức - Long Thành - đường Rừng Sác, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, đồng thời kết nối các khu công nghiệp, khu đô thị và khu du lịch sinh thái dọc theo tuyến này.
Hiện tại, cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km dự kiến thông toàn tuyến vào tháng 9-2026. Điểm mấu chốt quyết định tiến độ là gói thầu J3-1 (cầu Phước Khánh). Ông Phan Văn Quân, Phó giám đốc Công ty cổ phần Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam - đại diện liên danh nhà thầu gói J3-1 - cho biết công trình hiện đạt khoảng 80% khối lượng, dự kiến hợp long vào giữa tháng 7-2026 và hoàn thiện vào tháng 9-2026. Vành đai 3 TP.HCM cũng đang thi công và dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay.
Cần Giờ trở thành cực tăng trưởng mới của TP.HCM
Nút giao Rừng Sác chỉ là một trong chuỗi dự án hạ tầng đang hội tụ về Cần Giờ. Khu vực này được xác định là một trong các cực tăng trưởng chiến lược của TP.HCM. Một loạt công trình lớn đang triển khai song song:
- Khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ đang thi công, nền móng đã hiện hình sau một năm khởi động.
- Dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ (350 km/h) đã động thổ, nhà đầu tư đang huy động thiết bị chuẩn bị thi công.
- Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang hoàn thiện thủ tục, phấn đấu khởi công trong năm nay.
- Cầu Cần Giờ đã động thổ.
- Dự án đường vượt biển Vũng Tàu - Cần Giờ dài 14 km đang được đẩy nhanh thủ tục khởi công - đây là công trình đầu tiên tại Việt Nam áp dụng thiết kế cầu kết hợp hầm vượt biển.
Các tuyến đường Rừng Sác và Nguyễn Tất Thành cũng đang được nghiên cứu mở rộng nhằm tăng cường khả năng lưu thông về phía biển.
Đồng Nai đề xuất bố trí ga đường sắt so le tại sân bay Long Thành
Trong bối cảnh hạ tầng kết nối vùng Đông Nam Bộ đồng loạt được hoạch định, UBND thành phố Đồng Nai cũng vừa gửi đề xuất lên Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1 của sân bay Long Thành.
Theo đề xuất, ba tuyến giao thông đường sắt được bố trí trong cùng hành lang: tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nằm trên tim hành lang chính; tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài về Đồng Nai bố trí phía bên trái; tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành bố trí phía bên phải (theo hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai).
Do không gian phía trước nhà ga T1 bị giới hạn bởi đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và hạ tầng kỹ thuật hiện hữu, Đồng Nai đề xuất phương án bố trí so le trên mặt bằng. Cụ thể, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt lệch về phía đông bắc, đóng vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông; hai ga metro được bố trí lệch về phía tây nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Ưu điểm và hạn chế của phương án so le
Phương án này tận dụng hành lang kỹ thuật sẵn có, không ảnh hưởng đến các công trình đang xây dựng. Ba tuyến hoạt động độc lập về kết cấu, công nghệ và điều khiển, giảm rủi ro giao diện kỹ thuật giữa các hệ thống có tiêu chuẩn khác nhau, và cho phép mỗi dự án triển khai theo tiến độ riêng.
Tuy nhiên, điểm hạn chế là khoảng cách trung chuyển từ các ga đường sắt đến khu vực kết nối với nhà ga T1 sẽ xa hơn khoảng 400 m so với phương án đặt ga trùng với trục kết nối trực tiếp. Để bù đắp, Đồng Nai đề xuất sử dụng hệ thống hành lang trung chuyển, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách có mái che - tương tự mô hình kết nối tại nhiều sân bay quốc tế. Kết nối giữa nhà ga T1 với các ga đường sắt có thể thực hiện qua cầu bộ hành, hầm ngầm hoặc kết hợp cả hai hình thức, và sẽ tiếp tục được nghiên cứu ở các bước thiết kế tiếp theo.
Ngoài ra, việc thi công các công trình ngầm trong khu vực đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ về địa chất, thủy văn, lún nền và an toàn công trình lân cận, đồng thời cần phối hợp chặt chẽ giữa nhiều cơ quan quản lý để tránh chồng lấn phạm vi thi công.
Câu hỏi thường gặp
Nút giao đường Rừng Sác - cao tốc Bến Lức - Long Thành có tổng mức đầu tư bao nhiêu?
Dự án có tổng mức đầu tư gần 2.970 tỉ đồng, toàn bộ sử dụng vốn ngân sách TP.HCM.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành bao giờ hoàn thành?
Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km dự kiến thông toàn tuyến vào tháng 9-2026. Cầu Phước Khánh (gói thầu J3-1) hiện đạt 80% khối lượng, dự kiến hợp long vào giữa tháng 7-2026.
Đồng Nai đề xuất bố trí ga đường sắt tại sân bay Long Thành như thế nào?
UBND thành phố Đồng Nai đề xuất bố trí so le 3 ga trong hành lang nhà ga T1: ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam lệch về phía đông bắc, hai ga metro (Suối Tiên - Long Thành và Thủ Thiêm - Long Thành) lệch về phía tây nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Hành khách phải đi thêm bao xa để đến ga metro tại sân bay Long Thành theo phương án so le?
Theo tính toán sơ bộ, khoảng cách trung chuyển từ các ga đường sắt đến khu vực kết nối với nhà ga T1 sẽ xa hơn khoảng 400 m so với phương án đặt ga trùng với trục kết nối trực tiếp.
